Тест-драйв. Сколько можно сэкономить на Renault Kaptur с вариатором
В апреле 2017 года кроссовер Renault Kaptur впервые попал в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Во многом росту популярности модели поспособствовала версия с вариатором. Altapress.ru прокатился на таком авто и разобрался в сильных и слабых сторонах Kaptur с непривычной для многих автомобилистов Алтая коробкой передач.
С пассажирского сидения совершенно непонятно , чем вариатор отличается от классического «автомата». Казалось бы , вариатор бесступенчатый , и кроссовер должен набирать скорость монотонно , как троллейбус , но нет: ты ощущаешь , как переключаются передачи.
Когда оказываешься за рулем , все становится на свои места. Если жать на газ аккуратно , действительно ощущаешь абсолютно ровную динамику ускорения. Но если придавить педаль более чем на треть , вариатор начинает имитировать работу автоматической КПП.
Инженеры сделали это не для того , чтобы обмануть водителя. Нет , это в самом деле полезная вещь: так двигатель не зависает на одних оборотах. А это влияет и на акустический комфорт , и на расход топлива. Вариатор заставляет мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме оборотах. Обычно в районе 1300—1500 об/мин.
Как удалось убедиться , вариатор Renault Kaptur не «тупит» и в целом с точки зрения управления автомобилем ведет себя примерно. Притормаживаем перед «лежачим полицейским», прибавляем газу — и машина немедленно ускоряется. Даже если утопить акселератор наполовину , достаточно быстро мотор набирает 3000 об/мин , и Kaptur начинает ехать быстрее без лишних задержек.
Кстати , у вариатора есть и ручной режим. Чтобы его активировать , нужно качнуть селектор влево. В этом режиме трансмиссия становится «шестиступенчатой» ( когда Kaptur имитирует «автомат», передач становится восемь).
Вариатор Renault Kaptur называется CVT X-Tronic. Это второе поколение вариаторов известной фирмы Jatco. При этом агрегат доработан специально для Kaptur. Вариатор этот имеет гидротрансформатор и три пакета фрикционов. По идее , он практически не уступает в долговечности классическому гидроавтомату. Как минимум 200−250 тыс. километров такие коробки проезжают без особых проблем.
Но с вариатором важно обращаться аккуратно. Нужно избегать перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Также следует помнить , что вариатор не терпит грязного масла: его нужно менять строго не реже чем раз в 70 тысяч километров.
Очевидно , именно поэтому Renault ставит X-Tronic только на переднеприводную версию с самым маленьким ( 1,6 литра) мотором ( 114 л.с.). Предполагается , что владельцы таких машин не будут носиться по бездорожью и участвовать в уличных гонках , и тем самым риск перегрева коробки будет минимальным.
А теперь главный вопрос: если с точки зрения управления автомобилем и комфорта глобальной разницы между вариатором и «автоматом», кажется , нет , тогда зачем нужна версия с X-Tronic?
Ответ прост: дело в цене. При чем как цене покупки , так и стоимости эксплуатации. Kaptur с вариатором можно купить в двух комплектациях: Drive ( средняя) за 979 тыс. рублей и Style ( cамая богатая) за 1,049 млн рублей*.
Версия с АКПП , полным приводом и двухлитровым мотором ( 143 л.с.) в комплектации Drive продается за 1,109 млн рублей , Style — 1,179 млн. Как видите , разница ощутимая: 130 тыс. рублей.
При этом вариатор заметно экономичнее АКПП. Так , в городе машина с X-Tronic «кушает» всего 8,6 литра , тогда как кроссовер с «автоматом» — 11,7. За городом — 6 и 7,3 литра соответственно. В смешанном цикле версия с вариатором тратит на 100 км на 2 литра меньше топлива , чем более мощный собрат с АКПП.
Пожалуй , единственный существенный недостаток версии с вариатором — это динамика автомобиля. Все-таки мощности 1,6-литрового мотора такому кроссоверу немного не хватает. Впрочем , проблем это не доставляет: когда нужно резко ускориться в городе или даже на трассе , Kaptur с X-Tronic сделает это. Но драйверских ощущений ждать от автомобиля не приходится. Динамику разгона вариаторной версии можно увидеть в видеотесте автоэксперта Александра Михельсона.
В целом о Renault Kaptur мы уже писали, когда эта модель только появилась на рынке. Напомним основные впечатления от этого автомобиля и важнейшие факты о нем:
— Нас порадовал дорожный просвет в 204 мм;
— Впечатлил смелый внешний вид: автомобиль выглядит как концепт-кар. Особенно — на фирменных литых дисках;
— Немаловажная «фишка» экстерьера новинки — двуцветная окраска. Покупатель может выбрать одну из 19 цветовых комбинаций кузова и крыши. При этом вся цветовая гамма очень яркая — подстать самому автомобилю;
— У Renault Kaptur короткие свесы и большие углы преодоления препятствий ( угол въезда — 20 градусов , угол съезда — 31 градус);
— Kaptur создан на базе Renault Duster , следовательно , унаследовал неубиваемую подвеску.
— Удачным показался электронный спидометр в сочетании с классическими приборами.
— Понравилась звукоизоляция и работа подвески: она съедает все неровности дороги на ура и без каких-либо стуков. При этом ходовая часть настроена так , что внедорожник кренится в поворотах лишь еле заметно.
Также можно приобрести Renault Kaptur с механической коробкой передач. Стоимость такой версии начинается с отметки 879 тыс. рублей.
Актуальную информацию вы можете получить в официальных дилерских центрах Renault Алтай по адресам:
- г. Барнаул , ул Мамонтова 25 , тел. ( 3852) 222−000
- г. Барнаул , ул. Малахова 94а , тел. ( 3852) 20−10−30
- г. Бийск , ул. Шишкова 72 , тел. ( 3854) 555−300
или в режиме online всего в один клик:
* — информация о комплектациях и стоимости действительна на момент выхода публикации.